花十几万买到媲美奔驰S和奥迪A8的NVH?选它们总

发表时间:2019-06-19

  十几万就想买NVH做的极致,甚至有着媲美BBA实力的车,可能很多人都觉得是个伪命题,但世事总有例外,今日葫芦侠就给大家讲讲如何花十几万就能买到媲美D级豪车的NVH。

  首先,我们来了解下什么是NVH。NVH被称为汽车界的玄学,其包括噪音、振动与声振粗糙度三大方面,NVH工程师的首要任务就是将一台车的NVH控制在能让人们接受并不会产生难受感觉的范围。

  因为大家都知道声音是通过振动传播,在非真空的环境下,噪声和振动都是不可能完成消除的,工程师能做的就是进行控制,而这个控制所采用的技术和选用的材料就能体现一台车的NVH水平。

  能明显看到当下一台燃油车会在哪些方面产生噪音影响车内NVH,工程师们将一台车的噪音源分为空气传播噪音和结构传播噪音。在城市使用当中,发动机噪音是当之无愧的主要噪音源。

  城市用车当中,多数状态是低速和中速行驶,而在低速状态下,发动机既是主要噪声源也是主要震动源,中速行驶时,发动机的主要噪音震动源属性才开始向胎噪、风噪等混合噪音源靠近,所以要想最大幅度的减少噪音,发动机、风阻和车身结构扭转刚性都是关键所在。

  在这里葫芦侠还是要先进行发动机噪音属性的判定标准梳理。如果我们的参考标准是一台跑车,那么工程师首先考虑的是让这台车有着悦耳的发动机轰鸣和震撼人心的排气声浪,其次才是对车内NVH的考量,对跑车这种异类,我们当然要区隔开来,它的“噪音”不能通俗称为“噪音”,因为这正是跑车的基本属性之一。

  然而对于这种D级豪车来说,如果发动机声音过多的传进车内,那就是实实在在的噪音了,安静才是这个级别车所需要的。当然,不仅仅是D级豪车,当下主流的家用车也都会在NVH上下足功夫,并且将其作为自己的卖点宣传,足以看出NVH的重要性。

  葫芦侠并非说电动车在综合实力上有着超越燃油车的实力,只是仅NVH一项来说,电动车的硬件属性让它较之电动车更容易控制噪音。电动车的噪音控制优势点主要集中在电动机、风阻、扭转刚度和结构件上。

  上文已提到,发动机汽车在静止、低速和中速状态下最为主要的噪音源,而电动车则没有发动机这项配置,也就没有发动机做工所产生的燃烧、机械振动、曲轴扭转带来的噪音,而电动机虽然也会产生噪音,但分贝数相比发动机少上许多,噪声基数降低,工程师控制起来也更加容易。

  然后是风阻,众所周知,电动车为了减少阻力增加续航能力,会在风阻系数上下足功夫,所以同级别同尺寸的电动车风阻往往会小于燃油车,而电动车设计的低风阻外形在实际使用当中不仅减小了阻力,其实对风噪的抑制效果也有显著提升。

  然后是基于电动车平台打造而来的电动车因为电动车独特的整车布局,使得车辆的整体扭转刚度得到了显著提升,而车身的刚度决定了车身的模态,也就是车身的共振频率,刚度越大的车身模态频率越高,只要能高于大部分激励源的频率,比如发动机的各阶点火频率,车轮转动频率等就可以获得更好的NVH,所以一个较高并且适合的车身刚度能减少车身共振,从而提升NVH性能。

  最后一项就是结构件的减少。文章前段介绍到,燃油车的噪音源有发动机、进气系统、排气系统冷却系统、驱动系统、轮胎、空气系,而电动车没有发动机、没有传统的排气系统、进气系统,也没有驱动系统里变速箱带来的噪音,结构件的减少也能在很大程度上减少车辆噪音。

  看到这里相信大家已经能够明白电动车相比燃油车在NVH控制上的巨大优势,那要符合标题上的十几万媲美D级豪车NVH有什么好推荐的呢?其实也有不少,葫芦侠就先推荐两款当下最新的纯电动轿车,两者在噪音控制上都有杰出的表现。金多宝

  一是,该车的补贴后售价区间为15万-19万,拥有着410km或500km的综合续航里程,67712.com,匹配的是宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池。

  外观上采用了可自动调节的风纹式下格栅、智简能量灯组、全幅式玻璃天顶也突出了几何A“极简、前卫”的核心设计语言。也因为这些外观设计组件,几何A风阻系数仅为0.2375cd,提升续航里程的同时也显著降低了风阻。

  第二就是广汽新能源AionS,它诞生于广汽新能源旗下第二代纯电专属平台GEP,采用了极具进攻性的外观设计,夸张的保险杠、“穿云箭”式大灯组、肌肉感十足的腰线都展示出十足的震慑力。但最重要的是实现了0.245cd的超低风阻系数,不仅碾压得了同级别燃油车,也超过了市面上大部分纯电动轿车。

  最后还是要再说一遍,葫芦侠并非说这些电动车在综合实力上超越了当下仍然是主流的燃油车,只是单纯说在NVH层面,电动车(特别是笔者推荐的两款)较之同级别同价位燃油车的NVH控制更加容易,也更加优秀,如有十分在意NVH的消费者不妨考虑一下?

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